台海大桥尚未动工在建设规划中，这座大桥全长仅163公里，远不及港珠澳大桥的50多公里，但它的确是我国修建难度最高的跨海通道，建设最长的跨海大桥港珠澳大桥，其困难程度可想而知然而，国内的这座平坦海峡大桥。
有强腐蚀性海水不同于淡水，它是一种腐蚀性很强的液体海水中含有大量的腐蚀性离子，如钠离子氯离子硫酸根离子等它们作用于混凝土结构上，会使得表面的混凝土发生劣化海水中硫酸盐甚至会在混凝土内产生结晶，晶体；答案有强腐蚀性 关于跨海大桥建造难度高介绍1建造跨海大桥的难度很大，原因不仅仅是因为造价高，还要考虑到环境因素，海洋有强腐蚀性，因此对于大桥的防腐蚀技术非常关键2建造跨海大桥的工程量大，还要面对自然环境；跨海大桥建筑难度很高的原因是海洋有强腐蚀性桥梁在海洋环境中承受着多种腐蚀因素的交互作用，甚至还要承受台风雷暴等极端天气的考验，腐蚀可能会对桥梁结构的完整性和稳定性造成损伤因此桥梁腐蚀防护技术腐蚀防护管理对；海南为什么不修建跨海大桥原因如下四大原因，跨海大桥难动工按常识来讲，在琼州海峡修大桥，确实不是难事，但真正落到具体实施层面，这里边就牵扯到很多问题，导致跨海大桥一直难开工这些问题归结起来，大约可可分为以下；港珠澳大桥工程规模大工期短，技术新经验少，工序多专业广，要求高难点多，为全球已建最长跨海大桥，在道路设计使用年限以及防撞防震抗洪抗风等方面均有超高标准但真正的困难是人为造成的，比如香港公民党就有；1跨海大桥建造难度很高是因为海洋环境有强腐蚀性的原因2海洋腐蚀是构件在海洋环境中发生的腐蚀海洋环境是一种复杂的腐蚀环境在这种环境中，海水本身是一种强的腐蚀介质，同时波浪潮流又对金属构件产生低频；杭州湾水深，风浪大，海洋腐蚀环境作用严重，桥墩地基建设困难，技术要求高 2先用线沿公路线铺好，再将线拉直测量，根据比例尺计算出距离，只是约数，在85到105之间的值均可3大桥建成后，可以缩短运输距离；跨海大桥的建造难度很高部分原因是因为海洋环境有强腐蚀性，桥梁在海洋环境中承受着多种腐蚀因素的交互作用，甚至还要承受台风雷暴等极端天气的考验，腐蚀可能会对桥梁结构的完整性和稳定性造成损伤因此桥梁腐蚀防护技术腐蚀。
杭州湾跨海大桥是我国国道主干线同三线跨越杭州湾的便捷通道北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长3567公里杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建中的最长的；跨海大桥的建造难度很高，部分原因是因为海洋环境有强腐蚀性桥梁在海洋环境中承受着多种腐蚀因素的交互作用，甚至还要承受台风雷暴等极端天气的考验，腐蚀可能会对桥梁结构的完整性和稳定性造成损伤因此桥梁腐蚀防护技术；跨海大桥的建造难度很高是因为浮力很大有强腐蚀性桥梁在海洋环境中承受着多种腐蚀因素的交互作用，甚至还要承受台风雷暴等极端天气的考验，腐蚀可能会对桥梁结构的完整性和稳定性造成损伤因此桥梁腐蚀防护技术腐蚀防护；跨海大桥桥墩建造难度相比于普通大桥的桥段要更难，不仅是因为海水对钢材和水泥会造成严重的腐蚀，还在于海底地理环境相比于地面要更加复杂，所以，给跨海大桥建造桥墩的时候，是需要隔着海水对海床下方的地质架构进行调查，并。
1跨海大桥的建造难度很高部分原因是因为海洋环境有强腐蚀性2跨海大桥的建造难度很高，部分原因是因为海洋环境3苏权科表示，在海南琼州海峡建跨海大桥从技术上来讲有很大的挑战性，比港珠澳大桥还要难“最大的；跨海大桥的建造难度很高，部分原因是因为海洋环境正确答案有强腐蚀性 解析桥梁在海洋环境中承受着多种腐蚀因素的交互作用，甚至还要承受台风雷暴等极端天气的考验，腐蚀可能会对桥梁结构的完整性和稳定性造成损伤因此；小题1跨海大桥施工困难的自然原因主要从气候因素和海洋因素两方面分析即可气候因素夏秋季节台风影响大且夏季降水集中海洋因素海域宽阔，该地区有著名的钱塘江大潮，潮差大，流速快且海水深，另外海水对建筑物也有腐蚀；4为避免钢筋被海水腐蚀，施工方在原来的水泥中加入了粉煤烟和阻蚀剂等特殊用料还在三层熔融环氧粉末涂装，阻止海水腐蚀桥梁有效的阻止海水进入混泥土，腐蚀钢筋5杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气。
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